在当代汽车工业发展史上，韩国汽车工业完全是一个异数。在良习日系车称雄的商场上杀出一派天，以当代起亚为代表的韩系车让他们倍感胁迫。以韩国汽车工业的代表当代汽车为例，它从1975年才驱动造车，只用了30多年的时间，就踏进全球汽车销量第一集团军行列。
俗语说：三东谈主行则必有我师，作为我国成巧合间最悠久的中国一汽集团，总部修复在东北长春，仍是是国内汽车商场的一哥，如今跟当代汽车比较，有多大差距呢？
当代汽车集团发财史
当代汽车耕种的历史不错回首到二战后，那时日军从朝鲜半岛除掉，留住了多量汽车。当代集团的首创东谈主郑周永在1946年耕种了当代汽车工业社，不外不是坐蓐汽车，而是挑升改装、维修日本车。
在尔后的近30年，当代汽车从莫得坐蓐过我方的汽车。60年代末期，韩国经济驱动起飞，汽车商场也行将迎来旺盛。郑周永瞅准时机，肃肃进犯汽车制造鸿沟。由于莫得手艺，当代汽车遴荐与好意思国福特互助，以手艺授权的时势坐蓐福特的汽车。
不久之后，当代汽车与福特的互助关联顽固，当代转而向日本三菱寻求手艺互助，并驱动研发自主车型。1975年，当代汽车的第一款自主研发品牌Pony问世。这款汽车由吸收而来的英国蓄意师乔治亚罗完成。在韩国汽车商场赶快取得了矫捷奏凯，奠定了当代汽车在韩国汽车商场霸主的地位。
80年代中期，当代汽车开垦的全新车型Excel登陆北好意思商场，在加拿大大奏凯利，成为那时最畅销的入口车。在好意思国汽车商场的推崇亦然不俗，一年卖出了16万辆。鲜为东谈主知的是，这款车恰是今天伊兰特的前身。
当年北京举办亚运会，当代公司扶助了一批汽车，其中大部分齐是Excel。亚运为止之后，这批车很快又被行动念出租车链接阐扬孝敬。
上世纪90年代，韩国把汽车入口关税裁汰到了8%，在这么的竞争环境中，当代汽车不但莫得被外来车企击倒，反而站稳脚跟逐步走向世界。90年代末，亚洲金融危险，韩国耕种最早的起亚汽车面对收歇。在韩国政府的牵线下，当代汽车收购了起亚51%的股份。收购之后，两个品牌链接保握寥寂运作，但齐同附庸于当代汽车集团。
2009年，当代汽车集团高出好意思国福特擢升为全球第四大车企，2021年更是反超本田、雷诺日产等老牌车企，全球销量仅次于丰田、群众，坐稳全球第三大车企的宝座。诠释在全球范围内，韩国车卖得越来越好了。
现时，当代汽车集团在全球共领有20多个制造工场，领有近20万名工东谈主。其中，位于蔚山的当代汽车工场，占到面积近500万经常米，职工3.4万东谈主，年最高产能高出150万辆，占到了当代起亚汽车全球销量的近三成，这亦然全球最大的汽车工场。
数据清楚，2023年，当代汽车集团全球累计销量超730万辆。其中，当代汽车全球销量为421.6万辆，起亚全球销量为308.7万辆。两个公司计较出口近380万辆。另外，在电动车鸿沟，当代汽车集团在好意思国商场推崇强盛，出售了17.2万辆电动车，是仅次于特斯拉的第二大电动汽车销售商。
全年营收方面，2023年度，当代汽车总营收达8753亿元东谈主民币，利润约合东谈主民币813亿元；起亚总营收5370亿元东谈主民币，利润约624亿元。累加起来，当代汽车集团全年营收1.41万亿东谈主民币，折合1960亿好意思元；累计利润折合近200亿好意思元。
中国一汽：新中国汽车工业的首先
1953年7月15日，长春第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基建厂，成为开国后耕种的第一个大型汽车制造业。尔后，新中国第一辆卡车“开脱”、第一辆小轿车“东风”、第一辆高等轿车“红旗”连续下线，成为我国汽车工业的炫耀。
当年开脱牌卡车，从长春驶向寰宇各地，赶快成为中国城乡交通和公路运载的主力军，成为几代东谈主的集体挂牵。
从60年代驱动，一汽向寰宇运送了广宽手艺东谈主才，鼓舞了中国汽车产业的前进与壮大。中国一汽当之无愧地成为中国汽车工业的摇篮。90年代，中国一汽成为国度校正的试点单元，完成了从工场体制向公司体制的转念，好意思满了企业惩处模式的全新转型。
历经70年的发展，现时的中国一汽集团旗下涵盖红旗、奔腾、一汽-群众奥迪、捷达、一汽丰田、开脱等品牌，其中，红旗品牌价值位各国内乘用车品牌行业第别称，开脱位列商用车品牌行业第别称。70余年，中国一汽累计产量5600万辆，上缴利润总数超1.87万亿元。
在往常的2023年，一汽集团好意思满销量337.3万辆，达成营收6250亿元东谈主民币，利润超500亿元东谈主民币。分从品牌看，红旗汽车推崇亮眼，销售量顽固37万辆。一汽-群众全年累计销量191万辆，一汽丰田销量80万辆；奔腾与捷达计较销量超28万辆，这即是中国一汽销售的基本盘。
跟韩国当代汽车集团比较足球投注app，中国一汽不管是销量如故营收上齐有较大的差距。要是跟当代汽车集团下的起亚比较，则胜之。关于中国一汽集团而言，的确踏进世界一线车企，还需链接造就！