特斯拉的FSD（Full Self-Driving）入华音讯，在2025年的智能驾驶赛说念炸出了巨浪。不外当首批车主振作地点击OTA升级按钮后买球下单平台，却发现这并非马斯克口中阿谁“比东说念主类安全10倍”的绝对体—。莫得丝滑的车位到车位自动驾驶，莫得无视红绿灯的狠恶通行，致使需要频繁吸收的场合盘仿佛在教唆：这套FSD可能是一个连续对体。
特斯拉FSD仅仅城市NOA？
这次特斯拉推送的2024.45.32.12版块软件，实质上是基于EAP（增强版自动接济驾驶）的升级包。凭据车主实测，系统新增了城市说念路的自动变说念、信号灯识别、交叉路口通行等基础功能。
在结构化说念路中，车辆能凭据导航主动聘用车说念，遭受前车加塞时会主动绕行，致使能在夜间无标泄露段完成对向会车时的动态博弈。但一朝投入城中村或非纯真车密集区域，系统坐窝泄漏“水土不屈”，比如误将非纯真车说念识别为主路、对临时红绿灯视若无睹、靠近导流岛方寸大乱等情况不断出现。
与北好意思V13.2版块的“端到端全自动驾驶”比拟，中国版FSD更像戴着桎梏舞蹈。好意思国用户只需在泊车场点击主义地，车辆就能自主完成换挡、绕行、泊车全套手脚，而国内版块不仅缺失自动泊车和一键动手功能，连基础的公交专用说念识别齐还没罢了。
这种各别平直反馈在吸收率上：国内博主实测炫耀，30公里城市路段平均每5分钟需手动按捺一次，而北好意思同版块吸收频率仅为1/50里程，两者有较大的差距，是以有东说念主暗意，这次特斯拉盛开的FSD更像是城市NOA。
FSD致使需要6.4万元
念念要解锁这份“半制品”，车主需要付出不小的代价。领先是6.4万元的买断用度，这相等于Model 3焕新版车价的1/5，失色国商场贵出近6000元东说念主民币。
更尖酸的是硬件罢休，据悉，仅2024年2月后分娩的Model Y/3及新款S/X车型搭载的HW4.0芯片才因循FSD功能，这意味着老车主即便用钱也无法体验这套并非满血版的FSD。
其实特斯拉也比较无奈。由于中好意思数据跨境传输禁令，特斯拉无法平直使用中国说念路数据教师模子，只可通过互联网视频进行模拟教师。而HW4.0硬件新增的4D成像雷达和更高算力芯片，实质上是为将来可能的腹地化教师预留后门，毕竟仅靠现存的120P车载录像头，不及以应付更复杂的路况与场景，需要更高圭臬的成像雷达与算力芯片因循。
特斯拉FSD竞争力正在消弱
从手艺架构看，中好意思版FSD已走向折柳路。北好意思V13.2版块摄取纯视觉端到端架构，平直通过录像头画面输出限定指示，犹如“东说念主类大脑”般罢了直观驾驶。而中国版仍保留部分次第驱动模块，安全冗余条目更高，举例遭受行东说念主必刹停的保守政策，导致在窄小径段平素出现罢手不动礼让到交通瘫痪的疼痛。这种各别在实测中的进展愈加显著：好意思国FSD在旧金山能自意见象绕开施工路段，而国内版块遭受修路围挡只会固执恭候，直到车主手动吸收。
但价钱与功能的倒挂更让东说念主头疼和难以瓦解。6.4万元的中国版FSD仅相等于北好意思2019年V10版块水平，此后者早已通过订阅制降至99好意思元/月，两者的差价使东说念主困惑。
从手艺上来看，中国版FSD成本照实崇高，特斯拉不仅要承担数据腹地化存储的劳动器开支，还需为每公里教师数据支付第三方脱敏用度。有业内东说念主士测算，中国版FSD的践诺研发成本是北好意思商场的1.8倍。
详尽以上信息来看，特斯拉中国版FSD的竞争力或者正在消弱。
视觉决策或者并非智驾最优解
在某头部汽车媒体的极限测试中，搭载HW4.0硬件的Model 3焕新版出现了“分裂东说念主格”。比如转入望京某网红夜市街后，系统俄顷破防，对蓦地窜出的均衡车反应粗笨、致使在某个右转路面试图压实线切入公交专用说念。这些“迷惑行为”直构兵发三次急刹和两次东说念主工按捺。
夜间测试泄漏了更大隐患。在莫得街灯的城乡谀媚部路段，FSD对侧方蓦地开启的远光灯出现误判，导致车辆片时“失明”后偏离车说念。而在某未启用的潮汐车说念，系统因无法识别临时舍弃的终止墩，真是造成碰撞事故。
这些案例一方面阐述中国版FSD对中国路况空匮满盈的大数据喂养，另一方面也能看出视觉决策比拟较激光雷达决策存在的局限，在灯光灰暗的夜间会大幅裁汰识别精度。
结语
这场仓促的FSD落地秀，或者能片时刺激本钱商场神经，但要念念在中国智驾战场杀出血路，特斯拉需要的不仅仅改个名字的“智能接济驾驶”买球下单平台，而是一场从数据到算法的透顶原土化变革。事实上，在推出中国版FSD本日，特斯拉市值已跌破万亿好意思元，科技竞争迎难而上，这次中国版FSD的盛开，照实有些仓促。