广汽、合创、长城之后，和华为产生关系的新成员是也曾的中国汽车一哥-上汽集团。
11月前后，一个热点话题引起了越来越多上汽职工的暗里商议：上汽与华为会擦出怎样的火花？
有多位接近上汽集团的音问东谈主士向路咖汽车裸露，激勉商议的启事是，上汽集团正与华为进行衔尾战斗，该花样由上汽集团总裁贾健旭躬行带队，或将拓荒华为当今与车企的三种衔尾模式（供应商、HI、智选车）除外的全新模式，不摈斥上汽集团将政策投资华为子公司—引望的可能。
就在前不久，有音问称，特斯拉FSD入华后授权上汽作念Robotaxi，不外，特斯拉官方回话音问乌有。与此同期，在11月11-18的6个往明天，上汽集团股价逆势大涨36%，其中，11月12-13日两连板涨停。
有里面职工将之态状为，这是上汽集团登陆A股之后的初度两连涨停。真理的是，从时辰节律上看，11月18日，特斯拉中国对此相关音问进行回话，称音问乌有，但买球·(中国)APP官方网站同期暗示莫得明确的定论和细节，以及，特斯拉中国并未在其官方渠谈进行相关的回话，而是通过媒体领受采访的形势进行转述。老本市集对特斯拉的回话却是，又一次连接拉升。从19日开动，股价开动向下颤动，但从11月21日开动，又涨回了18元以上的高位。
换言之，感觉一向奢睿的老本市集、券商，对上汽新高管团队、新策略等有很好的预期，甚而是对成绩抱有极高预期。
上汽+华为，再造一界？
上汽与华为的“渊源”要追念到2021年，时任上汽集团掌门东谈主的陈虹在股东大会上明确表态，“难以领受由单一供应商提供全面措置决议的模式，必须合手住我方的灵魂”，这一激勉庸俗商议的“灵魂论”被外界解读为上汽闭幕与华为衔尾。
然而，今时不同往日。已往三年，在华为的加持下，鸿蒙智行全系车型在32个月内累计拜托达到50万辆，冲破行业记载；最新的财报数据娇傲，上汽集团，如今照旧销量最大的汽车集团，但营收、利润等目的层面的弘扬，上半年已被比亚迪跳动，面对极大的转型挑战。
避不开的一个话题是，上汽会和华为之间衔尾什么，以及擦出什么火花？
当今，华为与车企衔尾的模式主要有三种，别离是供应商模式、HI模式、智选车模式。华为算作ICT领域的最先者，与包括上汽在内确凿凿系数车企王人有Tier1模式下的衔尾。
2022年5月，华为与上汽旗下飞凡汽车共同文书，在其旗舰车型飞凡R7上搭载全球首发量产华为增强执行昂首娇傲系统（华为AR-HUD）。在飞凡品牌闲散之前，MARVEL R新车上搭载了华为巴龙5G芯片。
在Tier1模式的基础上，华为推出了衔尾进度更深远的Huawei Inside模式（HI模式），即车企使用华为全栈智能汽车措置决议。这也即是陈虹口中“难以领受失去灵魂”的模式。
上汽集团里面东谈主士裸露：“HI模式在上汽里面阻力很大”。这少量，也不难佐证。上汽合伙企业的高管曾在本年北京车展前夜领受媒体采访时直言，“有我方零部件体系的车企很难跟华为在硬件上深度衔尾，何况跟华为衔尾的王人不获利。”
而外界最缓和的是，在供应商与HI模式之外，上汽与华为是否有衔尾再造一“界”的可能？尤其是华为最近注册了一批“仙界”、“天界”、“君界”等新商标，掩盖了电动、混动汽车等多个类别。
难免勾起外界思象，第五“界”一经不远了？
这少量当今还无法盖棺定论，上述上汽集团里面东谈主士裸露，“上海一直在始创新的衔尾模式，从合伙的上汽大众到独资的特斯拉.....上汽集团也不会走别东谈主走过的路。”他暗示，上汽与华为的衔尾，大致率会是有别于当今三种的全新模式，不摈斥上汽集团将政策投资华为子公司—引望的可能。
因为按照公开信息娇傲，在阿维塔和赛力斯络续入股引望之后，余承东还公开暗示过，不单是是现存衔尾伙伴来投资，而是对全行业进行盛开。10%-20%股份的取得，展望将耗尽超110亿元东谈主民币的插足，而得到的恶果将是，快速取得到华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的中枢本领阁下，更要道的还包括，能够拿下底层代码并共同鼓舞研发，以及华为预研新本领的优先取得和使用权。
转型，上汽唯有一条赛谈
在上汽集团里面职工的暗里商议中，无论是对于“上汽+华为”照旧“上汽+特斯拉”，确凿每个东谈主王人嗅到了新管制团队带来的“变革”的气味。
前不久，陈吉宁和龚正在调研上汽集团时指出，“要坚贞不移聚焦主业、自我变嫌。”“恰当行业发展大趋势，加速向产业链、价值链中高端聚会。”“在上海配置宇宙级汽车产业中心中证据主力军作用。”
要是把全球汽车产业变嫌分为高下半场：上半场的“电动化”与下半场的“智能化”。上海发力下半场的决心和主义已然明确。那么，在电车时期被拉开差距的上汽，如安在智能化的赛谈上蹈厉奋发？
或然，摆在目下的机遇即是L3。
再看国内的汽车市集，何小鹏前不久曾断言，“来岁莫得强AI才气、莫得强自动驾驶才气的汽车王人开动难卖。”诚然这话有夹带黑货的因素，但标的一经领会，越来越多的车企正思观点补足自己智能驾驶才气。
极氪冒着背刺老车主的骂名也要提前切换到英伟达决议；有可靠音问指出，比亚迪野心整合自研将高阶智驾下放到10万级车型；而余承东更是在本年10月放出L3的明确节点，他裸露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。
当今，国内有9大车企拿到了首批L3试点的入场券，其中包括上汽旗下的智己。但明确建议L3量产时辰节点的，国内当今唯有华为一家。
“FSD入华后一定会成为让中国系数智能驾驶玩家王人畏缩的存在。”一位自动驾驶行业的资深从业者评价谈，尽管余承东在2024将来汽车先驱大会上，谈及特斯拉FSD时称，华为智驾即使是不带激光雷达的版块也比特斯拉FSD 更好，带激光雷达的性能更佳。
在FSD入华之前，余承东的这个判断尚且无法考据。但头部车企在高阶智能驾驶上拥抱华为的趋势一经尽头解析。
前有比亚迪与华为联手，在方程豹的豹8上搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。后有音问传出，长城将在其坦克700Hi4-T车型搭载华为智驾系统，不外，长城汽车CTO已对此辟谣；当问界在高端市集大杀四方时，南北奥迪一经向华为抛去橄榄枝，A5车型将共同搭载华为的ADS高阶智驾系统。
在势在必行和嚚猾竞争眼前，“抗争祖训”显得微不足道，加上在转型这条赛谈上，除了华为，中国车企似乎莫得若干更好的采选。
写在临了：
对于上汽与华为的后续，静待更多音问的曝光和细节败露，算作中国销量最大的车企，营收第二的车企，它可能激勉的多米诺骨牌效应肉眼可见。
不错看到，对于2025年车市竞争的场地，一经愈发领会。思要在智能驾驶领域已毕快速解围或者是发力，借助外部巨头企业的力量是最快的。但，车企要为此付出什么代价和成本，一切还有更多变数。
但，好音问是，对于汽车消费市集来说，竞争的越充分，价钱就会越透明的铁律会连接演出，智能驾驶的价钱会越来越低廉，一经不远。